Cвяжитесь с нами:

Antique_Style_Wooden_Telephone.png8(916)600-00-40
Заказать обратный звонок
 
  • Железнодорожные служащие, офицеры и местная знать возле двухэтажного вагона, Средняя Азия, 1900-е - 1910-е гг.
  • Железнодорожные служащие, офицеры и местная знать возле двухэтажного вагона, Средняя Азия, 1900-е - 1910-е гг.
  • Железнодорожные служащие, офицеры и местная знать возле двухэтажного вагона, Средняя Азия, 1900-е - 1910-е гг.
  • Железнодорожные служащие, офицеры и местная знать возле двухэтажного вагона, Средняя Азия, 1900-е - 1910-е гг.
  • Железнодорожные служащие, офицеры и местная знать возле двухэтажного вагона, Средняя Азия, 1900-е - 1910-е гг.
  • Железнодорожные служащие, офицеры и местная знать возле двухэтажного вагона, Средняя Азия, 1900-е - 1910-е гг.

Железнодорожные служащие, офицеры и местная знать возле двухэтажного вагона, Средняя Азия, 1900-е - 1910-е гг.

12 000 руб.
Id: 731
Купить



Подобрать рамку
ВКонтакт Facebook Twitter Одноклассники Instagram

Описание

В начале ХХ в. ведомство путей сообщения предпринимало ряд мер, направленных на повышение провозной способности железных дорог. Одним из способов такого повышения было использование нового подвижного состава, имевшего большую вместимость и грузоподъемность. Так как габарит русских железных дорог был одним из самых больших в мире, естественным образом возникла идея о строительства двухэтажных вагонов. К сожалению, данные о них весьма скудны и отрывочны. Труба, возвышающаяся над одним из вагонов, позволяет предположить, что это так называемый паровозо-вагон. Паровозо-вагоны выпускались в начале ХХ в. в небольших количествах в различных европейских странах и в России. Они имели небольшой паровой котел, паровую машину, емкости для воды и топлива и могли передвигаться самостоятельно, без участия локомотива. Предполагалось, что в эксплуатации такой подвижной состав окажется дешевле, чем обычный локомотив с вагонами. Известно, что в ряде случаев паровозо-вагоны могли использоваться для служебных поездок руководства железных дорог.